A nap üzleti tanácsa
A reklám annak művészete, hogy a fejet célozzuk meg, és a pénztárcát találjuk el.
(Packard, Vance Oakley, amerikai társadalomkritikus, újságíró)
Közúti ellenőrzés című rovatunkban alapos tesztnek vetünk alá szinte mindent, aminek négy kereke van. Az autók külcsínyét és belbecsét egyforma szigorral teszteli Kerekes Ajtony. A Tudástár cikkeit egyszerű regisztráció után (regisztrációs felület a fejlécben), az e-mailben elküldött jelszó megadásával olvashatják el.
A dobozba zárt szellem (2008.11.01.) Évtizedek egy pohárban Nem lehet könnyű helyzetben egy whiskycég, ha valami újjal akar előrukkolni. Mert hát mi újat tud mutatni egy kétszáz éves whiskymárka? Hiszen az ital éppen az állandóságról szól: úgy keverni az összetevőket, hogy a blendértékei állandóak maradjanak. A Chivas Regal megpróbálta. Aváltozatlan belsőt új köntösbe öltöztette.
Közúti ellenőrzés (2008.10.01.) Kishasznos körkép A kishaszongépjárművek piacán a korábbi szárnyalás 2005-ben megtorpant. Ezzel szemben 2006-ban 5%, 2007-ben pedig 10% körüli növekedést produkált a részpiac. Szakértők szerint a 2006-os változás oka az lehetett, hogy évekig húzódott egy elavult járművek forgalomból való kivonását szabályozó rendelet hatályba lépése. Ráadásul idővel úgy kiszélesedett a kínálat, hogy minden vállalkozás megtalálhatja az igényeinek legmegfelelőbb járművet. És az sem elhanyagolható tényező, hogy egyre több vállalkozó kezeli presztízsként cége kerekeken guruló arculatát.
Részletek >>
Azt a hét meg a nyolcát! (2008.09.01.) Két Peugeot-t egy csapásra Ifjabb és/vagy tájékozatlanabb olvasóink azt hihetik: dízelautók mindig voltak. Csakhogy ezek tömeges elterjedése az 1980-as években kezdődött, mégpedig 1,5–1,6 literes motorokkal. Az 1990-es években inkább a kétliteresek futottak, ami oda vezetett, hogy a Renault például a Clióba is ugyanakkora motort tett, mint az összes nagyobb típusába. A francia cég kisebb modelljei aztán 2002-ben jelentek meg 1,5 literes turbódízellel.
Na de hogy kerül mindez egy Peuegot-król szóló cikkbe?
Részletek >>
Autólízing jól – és még jobban (2008.07.01.) Operatív és pénzügyi lízing Magyarországon a nyugat-európai 30-60%-os átlaghoz viszonyítva még mindig csak a vállalkozások 5-6%-a él számos szempontból kedvező autólízing lehetőségével. Ezen belül több lízingcég egybehangzó tapasztalata, hogy növekvő érdeklődés mellett az arányok a pénzügyivel szemben az operatív lízing javára változnak.
Részletek >>
Bérautót cégcélokra (2008.07.01.) Bérléssel, flottával kiszámíthatóbb Az autókölcsönzés vagy a flottabérlés nem a nagyvállalatok kiváltsága. Kisvállalkozóként is érdemes utánaszámolni, hogy nem kifizetődőbb-e ezek valamelyike, mint a saját tulajdon. Az autókölcsönzők és flottamenedzserek egyenesen azt állítják: a hazai kkv-k többségének kimondottan célszerűbb és költséghatékonyabb megoldás az autó- vagy flottabérlés. És mégis, egyelőre kevesen élnek ezzel a lehetőséggel.
Részletek >>
Erőnyelő (2008.07.01.) Nissan Navara Double Cab 2.5 D 4WD Jó a kiállása, masszív a megjelenése a Nissan pickupjának. És nemcsak kinézetben erős, hanem motorban is: ennyi forgatónyomaték mellett 171 lóerője egyetlen vetélytársának sincs az európai piacon, így a Navara a maga 11,8 másodperces gyorsulásával és 170 kilométeres végsebességével gyorsabb is náluk.
Részletek >>
Készpénz beszél (2008.07.01.) Avagy a tudatos autóvásárló Szerzőnk szeretne új autót vásárolni. A kívánt modell megvan – egy német autógyár terméke –, a nyomtatott és internetes teszteket már mind elolvasta. Többször is. Most már szeretne beleülni egyedi elképzeléseinek megfelelően összeállított új autójába – amit persze minél olcsóbban szeretne megoldani.
Részletek >>
Szűk utcákra tág tér (2008.07.01.) Citroën Nemo 1.4 HDi Úgy tűnik, még mindig lehet – a haszonjárművek között is – újabb autókategóriákat kreálni. A Citroën Nemo–Peugeot Beeper–Fiat Fiorino ikertrió közös műszaki alapokra épül, mindegyik cég a saját motorját teszi bele, és közös gyárban készülnek Törökországban.
Részletek >>
Tótom-faktum (2008.07.01.) Cégautót Szlovákiából A hazai utakon egyre több szlovák rendszámú autó közlekedik magyar sofőrrel, és ennek okát ma már szinte az egész autós társadalom kívülről fújja: Szlovákiában nincs regisztrációs adó, nincs súlyadó, nincs teljesítményadó, a kötelező biztosítás feleannyi, mint nálunk, és a magyar 20-szal szemben a forgalmi adó is csak 19% (ami a magyar gyakorlathoz egyébként ennyiben hasonlóan) haszongépjármű után vissza is igényelhető. Túl szép ahhoz, hogy teljes egészében legális és igaz legyen? Utánajártunk a részleteknek.
Részletek >>
Ugye kivan a négy kereke? (2008.07.01.) Autózzon biztosítással! Autózni mindenki szeret. Minden körültekintő – vagy hitellel rendelkező – autósnak van a gépjármű-felelősségbiztosítása mellett cascója is. Tapasztalatból tudom, hogy előbb köt valaki a kocsijára cascót, mint önmagára balesetbiztosítást. Pedig ha összehasonlítanánk a két biztosítás díját, kiderülne, hogy egy átlagos casco díjának 5-10%-áért már elfogadható balesetbiztosítást köthetnénk… De inkább autózzunk tovább!
Részletek >>
A dobozba zárt szellem (2008.11.01.)
Közúti ellenőrzés (2008.10.01.)
Azt a hét meg a nyolcát! (2008.09.01.)
Autólízing jól – és még jobban (2008.07.01.)
Bérautót cégcélokra (2008.07.01.)
Erőnyelő (2008.07.01.)
Készpénz beszél (2008.07.01.)
Szűk utcákra tág tér (2008.07.01.)
Tótom-faktum (2008.07.01.)
Ugye kivan a négy kereke? (2008.07.01.)
