Aki megunta az életét, vegyen hátsókerékhajtásos autót! A Nissan 350 Z például a bevásárlóközpont parkolójában a gyorsítás mellé mindig megrázza a hátulját is. Ennek oka, hogy az alvállalkozó alvállalkozója spórolt a költségeken, és az olcsó útfelületnek rossz a tapadása. Mert egyébként a hátsókerék-hajtással még esőben is jól el lehet boldogulni, akár a régi macskaköves utcákon is.

A hátsókerékhajtáson kívül még egy dologról szól ez a kocsi: 5,7 másodpercről.
Ennyi százig a gyorsulása. A kuplung leégetését elektronika próbálja megakadályozni, gyorsításkor a 3,5 literes V6-os szívómotor ereje – mindenféle feltöltés nélkül – már 4000-es fordulatszám körül az ülésbe préseli az utasokat.
Aztán a mutató már fordul is tovább 5000-hez… talán már váltani kéne, de nini, már a 6000-et is elhagytuk, hogy 6800-nál pontosan 313 ló adja a Nissan 350 Z min-den helyzetben öblös hangját. És itt nincs vége: a lendület változatlanul tart egészen a 7500-as fordulatig– alapesetben ez a leszabályozás beállítása. A japánok szerint a többi dolog kevésbé lényeges. A híresztelésekkel szemben nem volt szempont a hétköznapi használhatóság. Ezért aztán a 350 Z kormányát lehet billegtetni – még a műszerek is együtt mozdulnak vele! –, de a pedáloktól elhúzni már nem lehet. Ezért nincsenek ajtózsebek.
Ezért érdemli ki a kesztyűtartó az „úgynevezett” jelzőt – mert akkorka, hogy legfeljebb egy mobiltelefon fér bele.
A kazettás magnó (igen, jól olvasta!) mondjuk hat CD-t is elnyel, de hova kerül ezeknek a tokja vagy – navigáció hiányában – az összehajtogatott térkép? Legfeljebb az ülések oldalába vagy az utasülés támlája mögé rejtett boxba, vagy hátra lehet dobni a csomagtartóba.
Ez különben elvileg 235 literes, de ennél azért többet lehet pakolni a perem fölé. Ám vigyázzunk, mert a motorhoz mérten olyan fékeket építettek a Nissan 350 Z-be, hogy a csomagok ez esetben jó eséllyel közvetlenül a vezető vállán vagy a lábán landolhatnak. Közvetlenül, mert hátsó ülések sincsenek (mellesleg a japán gyárak közül jelenleg csak a Nissan hoz Európába zárttetős, kétszemélyes sportkocsit).
A Nissan 350 Z alapára 28 500 dollár. Vámolás, fogyasztási adó, áfa, regisztrációs adó után a magyar ára 12,2 milliótól indul. Ez a hasonló erejű vetélytársakat figyelembe véve még mindig reális a 313 lóerőért. Az üzemanyag-fogyasztás 8-10 liternél kezdődik, legalábbis ha valaki képes országúton kipróbálni, hogy mennyire lassan tud menni. És ha nem jön közbe körforgalom, mert az mindig új kihívást jelent. És nemcsak a gyorsulása nagyszerű egy átlagos kocsihoz képest, hanem a kanyarsebessége is. Mindent egybevetve már akkor is 15-16 literes fogyasztással lehet számolni, ha a motor teljes ereje csak ritkán mutatkozik. A felső határ nem a csillagos ég, hanem valahol 40 liter benzin körül van száz kilométerre, de ezt hegyre felfelé, kockázatos autózással lehet elérni. Egyébként üzleti magazin vagyunk, és ezt még az autótesztben szereplő képeknek is tükrözniük kellene; tehát itt egy tesztautó színe lehetőleg legyen elegáns és visszafogott. De majd legközelebb!