A Sports Utility Vehicle-ok (SUV-ok) pár éve jöttek divatba, ennek ellenére egy rendes magyar ember csak „terepjáróként” – esetleg kreatívabban „telekjáróként” – emlegeti őket, mondván magasabbak, mint egy átlagos kocsi. A Qashqai a Nissantól a „crossover” besorolást kapta, amivel nyilvánvalóan azt jelezték, hogy ez a modell véletlenül sem SUV. De a szittya magyar virtus ezt is legyőzte: a crossovereket is szemrebbenés nélkül leterepjárózzuk. Érdemi részletekért pedig olvasson tovább!

A hivatalos definíció szerint a „crossover” kategóriába sorolt járművek SUV vagy minivan tulajdonságokkal rendelkező személyautók. A crossover megnevezést ennek ellenére vadul és őszintén leginkább kétféle ember szokta használni:
1. szigorúan nehézipari környezetben felnőtt, a részletekre odafigyelő, és a trendeket követő autós újságírók
2. olyan autóipari alkalmazottak, akik sok olyan marketingértekezleten vettek részt, ahol az „innováció” és „szinergia” kifejezések hallatán a résztvevők szemében már kevés fény csillog, ellenben mérföldhosszú díszítősorokat rajzolnak jegyzettömbjük szegélyére. De a trendeket ők is követik.
És persze a Qashqai is követi. Az autó igen sikeres a magyar piacon, ami lássuk be, hogy nem kis eredmény egy olyan lénytől, amelynek neve magyarul lényegében kiejthetetlen, leírhatatlan, és hát egyéni ízlés kérdése, hogy jól hangzik-e.
A Qashqai szemből egy barátságos vízi disznóra hasonlít, de a bambaságnak vagy tohonyaságnak árnyéka sem vetül rá. Nagy szemei divatosak, de nem cicásak, mert az ma már köztudottan elcsépelt, avagy sikeres uniszex autó sikeredett belőle, és nem kell irulni-pirulni miatta a kézi autómosóban – az általában hamis – törzsi tetoválást és kilós fukszokat viselő igazi SUV, SAV, vagy ne adj’ isten SAC (bizony, Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé is van) tulajdonosok előtt.
A Nissan oldalról nem lélegzetelállító, de mindenképpen jó arányai vannak, és esetlennek semmiképpen sem nevezhető. (A tényszerűség kedvéért: a Qashqainak van egy hosszított, 7 üléses változata is, ami a találó Qashqai+2 néven fut. Na, az azért oldalról, hát, khm, khm, határeset.) A Qashqai egyébiránt hátulról is egész pofás, de vershez ez is kevés.
Az autó egyik legkiemelkedőbb előnye, hogy egy teljesen értelmes konstrukciót hoztak össze benne: emészthető dimenziókkal – hiszen nem nagyobb egy kompakt autónál – normális motorokkal, és kellően tágas beltérrel. A hasmagassága is csak annyival nagyobb, hogy meg lehessen különböztetni egy normál limuzintól, és ne akadjon fel mindenen. Ez utóbbi egyébként meglepően nagy előny egy olyan országban, ahol a kertvárosi és a vidéki lakosság igen nagy elkötelezettséget mutat a tankcsapdaként is működő fekvőrendőrök iránt, annak ellenére, hogy a „száguldozó nyikhajok” már egy jó ideje felfedezték a széles utakat és az ingyenes körgyűrűt.
Aki meg nem játssza el az olcsójánost, és négykerékhajtást is rendel a terepjárójához (650 ezer forint), hogy ne csak annak látsszon, az jó eséllyel fel is jut egy havas hegyoldalon. Az összkerékhajtásos változatokban van egy forgókapcsoló, amivel kétkerékhajtás, automatikus négykerékhajtás (azaz útviszonyoktól függően akár a nyomaték 50%-a is hátrakerül) és fix négykerékhajtás közül választhatunk. Ez utóbbi a központi differenciálzár funkciójaként is szolgál, de azért komolyabb terepen ezzel ne próbálkozzunk.A kétliteres, 150 lóerős soros négyhengeres turbódízel motor csendesen jár (legalábbis az utastérben nem hallatszik zavaróan) és keveset fogyaszt. Úgy 7-8 literrel bárhol elmegy 100 kilométert, de az óvatosan vezetők országúton közel kerülhetnek a 6 literhez is.A hatfokozatú váltó fokozatkiosztása kellemes, könnyen kapcsolható, a motor pedig nyomatékos, így elég kényelmes vezetni. A kormányzás is pontos, így a vezetési élmény semmiképpen sem terepjárós, és ez dicséretre méltó. Az autó ára ezzel a motorral és váltóval 6,29 millió forinttól indul, de a tesztelt példány ára 7,12 millió forintnál kezdődött.

Belbecs:
A Nissan belső tere kevés meglepetést és egyedi ötletet tartogat, de hát nagy kérdés, hogy autónkat akarjuk-e újra és újra felfedezni, vagy inkább szűkebb és tágabb környezetünket az autóval. A Nissannál nyilván inkább az utóbbira gondoltak, mert a kezelőszervek elég egyértelműek, és könnyen kezelhetők.  A Nissan honlapja szerint az utastér pilótafülkére emlékeztet. Hát, szerencsére nem, mert leszámítva egy utasszállítóét, a legtöbb repülőgép pilótafülkéje irgalmatlanul szűk, és nem áttekinthető. Kerek órák ebben is vannak, és elég ízlésesek, és egy elég nagy színes központi kijelzővel is operálhatunk: a fedélzeti komputer, a navigáció, valamint a rádió is ezen keresztül vezérelhető. Összességében igényes és kellemes.
Elől két személynek tágas a hely, és hosszú barátságok megőrzése érdekében hátul is két személlyel számoljunk. Ellenben az ülések hátul nem a legkényelmesebbek.
A csomagtér – ha nem is hatalmas –, de általában bőségesen elég négy ember csomagjának. Az autó legnagyobb dobása a két magasabb felszereltségi szinttel járó napfénytető, amely tulajdonképpen szinte a teljes tetőpanelt átlátszóvá varázsolja. A szerkezet, hűen nevéhez, azaz a nap- esetleg holdfény átengedésével varázsol kellemes hangulatot – most el kéne sütnöm, hogy kabriófílinget, de nem! –, de nem nyitható. Természetesen roló is van hozzá, az üvegházhatás elkerülésének érdekében.

Motor: 1 995 cm3, 4 hengeres soros, turbódízel, részecskeszűrővel
Váltó: 6 fokozatú kézi
Legnagyobb teljesítmény: 150 LE / 4 000 fordulat
Legnagyobb nyomaték: 320 Nm / 2 000 fordulat
Kombinált fogyasztás: 6,6 l / 100 km
Legnagyobb sebesség: 191 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: n.a.
Hosszúság: 4,315 m
Szélesség: 1,783 m
Magasság: 1,606 m
Csomagtér: 410 liter